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轮边驱动电机专利技术发展路线
大连财税代理 发表于2016-07-10

对于轮边驱动电机的研究现状,日本对轮边电机研究起步早,其技术在世界上处于领先,以日本庆义塾大学清水浩教授领导的电动汽车研究小组、株式会社普利斯通公司、三菱自动车株式会社、丰田自动车株式会社汽车公司、本田技研株式会社为主要代表,其中日本庆义塾大学清水浩教授领导的电动汽车研究小组研制的IZA、ECO、KAZ 等电动汽车均采用轮边电机驱动技术,其中后轮驱动电动汽车ECO 采用的永磁无刷直流电机,额定功率6.8kW,峰值功率可达20kW ;丰田汽车公司一直致力于轮边驱动电动车的开发,2003 年东京车展上,丰田公司推出的燃料电池概念车FINE-X 采用4 轮轮边驱动技术,2006 年4 月的美国纽约汽车展上,丰田公司又推出了4 轮轮边驱动电动车FINE-T ;三菱公司于2005 年推出了后轮轮边驱动电动车Colt EV,并致力于4 轮轮边驱动车Lancer Evolution M IEV 的开发,通过将制动器置于电机内部,提高车轮轮辋内部空间的利用效率,该轮边驱动系统采用外转子永磁电机,最大功率达到50kW,最大转矩为518Nm,电机尺寸445mm(直径)×134mm ;普利斯通开发的动态吸振轮边驱动系统由外转子型的第二代发展到内转子型的第三代,整体尺寸更小,可适合轮辋尺寸在35.56cm(14 英寸)以上的轮边驱动系统,而且电机本体质量仅为第二代的60% ;本田汽车公司在其燃料电池车FCX 开发上,驱动系统采用3 个电机实现,其前轮采用集中电机,单个功率达到80kW,两后轮分别采用轮边驱动系统,单个轮毂电机功率达到25kW。

美国通用汽车公司2001 年试制的全新线控4 轮驱动燃料电池概念车Autonomy 采用轮边驱动形式,于2005 年推出后轮采用轮边驱动系统的燃料电池电动车Sequel,该车前端采用集中电机驱动,后轮采用两个轮毂电机驱动,3 个电机总功率达到110kW,续驶里程达到500km。此外,通用公司开发的雪佛兰S-104 缸混合动力皮卡,在两个后车轮内分别安装一台轮毂电机,产生的扭矩相当于一般V6 发动机的扭矩,比雪佛兰S-104 缸皮卡高出60%。

轮边驱动电机具有结构紧凑、可以改善车辆驱动性能和行驶性能,有利于整车布置等特点,但是在中国的发展时期相对较短,并且晚于国外的研究和发展,应该进一步加强这一技术的研究和发展。(本文来源:轮边驱动电机专利技术发展;作者:宗雪娇;单位:国家知识产权专利局)

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